СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BUGAETS - для повышения КПД двигателя.
Свечи зажигания Bugaets – уникальные свечи зажигания, сопоставимые по эффективности с дорогостоящим тюнингом двигателя. Используются в двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине и газе.
Главная конструктивная особенность свечи Bugaets - конусный резонатор (форкамера - предварительная камера), формирующий факел пламени, быстро и равномерно сжигающий топливную смесь в цилиндре.
За счет этого:
Время горения топливной смеси сокращается в 3-4 раза. Это исключает горение в стадии сжатия и противодавление на поршень в момент его движения вверх.
Смесь сгорает симметрично, давление сгоревших газов сбалансировано, эффект кратковременного заклинивания поршня от ассиметричного горения исключен.
В результате:
Снижается нагрузка на двигатель, улучшается работа на холостых оборотах и на холодном двигателе. Увеличивается ресурс двигателя.
Повышается крутящий момент по всему диапазону оборотов, существенно улучшается динамика и эластичность двигателя.
Снижается расход топлива и уровень выбросов вредных веществ.
Появляется возможность перейти на бензин с более низким октановым числом (с 95 на 92, с 92 на 80) без потери мощности и ухудшения динамики.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАНДАРТНЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ С ОТКРЫТЫМ БОКОВЫМ ЭЛЕКТРОДОМ.
При высоковольтном пробое межэлектродного искрового промежутка свечи тепловая энергия искры поджигает топливную смесь. Далее горение происходит в две фазы. Первая фаза: из-за сильных вихревых потоков, (образующихся во время фазы СЖАТИЕ, когда поршень движется вверх) в камере сгорания сначала формируется спиралевидный фронт пламени, который стремится к центру камеры сгорания (протяжённость спиралевидного фронта пламени около трёх радиусов цилиндра). Вторая фаза: фронт пламени равномерно распространяется во все стороны камеры сгорания. При этом смесь горит долго и ассиметрично. Завершается горение в одном углу камеры сгорания,(противоположном от спирали) со сверхзвуковой скоростью. В этот момент край поршня получает короткий(до 200 мкс) и мощный(силой до 1,5 т) термодинамический удар. Это приводит к кратковременному заклиниванию поршня в цилиндре. С ростом нагрузки тормозящий эффект нарастает, крутящий момент двигателя существенно падает. На высоких оборотах из-за долгого горения часть топлива сгорает в фазе СЖАТИЕ (движение поршня вверх), что также тормозит двигатель. Часть топлива догорает в выхлопной трубе. В итоге с ростом числа оборотов падает крутящий момент, а расход топлива катастрофически растёт. Но всё это считается нормой!
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ BUGAETS
Во время фаз ВПУСК (впрыск топлива в камеру сгорания) и СЖАТИЕ (движение поршня вверх) резонансная камера свечи Bugaets заполняется топливной смесью. При высоковольтном пробое искра вызывает горение сначала только в резонансной камере, накапливая тепловую энергию. После чего свеча Bugaets «выстреливает» мощным импульсным расширяющимся факелом в центр камеры сгорания. Затем направленный фронт пламени распределяется равномерно на всю поверхность поршня. Смесь сгорает максимально быстро и симметрично. Давление сгоревших газов сбалансировано. Горение происходит только в фазе РАСШИРЕНИЕ (движение поршня вниз). Таким образом, исключены все стандартные термодинамические тормозящие эффекты и потери.
Комментарий к индикаторной диаграмме, представленной в схеме работы свечей зажигания:
Стандартные свечи зажигания (красная диаграмма) - диаграмма нарастает за долго до ВМТ (верхняя мертвая точка), т.е. давление сгоревших газов происходит в фазе СЖАТИЕ (движение поршня вверх), т.е. тормозит поршень.
Свечи зажигания Bugaets (синяя диаграмма) - диаграмма нарастает в 3 раза быстрее в районе ВМТ (верхняя мертвая точка), т.е. давление сгоревших газов происходит только в фазе РАСШИРЕНИЕ (движение поршня вниз).
ИСПЫТАНИЯ ДОКАЗАЛИ
ПРЕИМУЩЕСТВА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ BUGAETS:
ДИНАМИЧНОСТЬ. Повышается на 10-15% благодаря быстрому и симметричному горению, и только в фазе РАСШИРЕНИЕ. Значительно снижается время разгона автомобиля за счёт повышения крутящего момента на низких и высоких оборотах. Происходит расширение скоростного диапазона передач. Повышается отклик автомобиля на педаль газа на любых скоростях и передачах. Максимальная динамичность достигается при высоких оборотах и низких передачах.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Расход топлива снижается в среднем на 15-20% за счёт обеднения топливной смеси в режиме холостого хода, устранения механических потерь из-за ассиметричного и долгого горения. Максимальная экономичность достигается на высоких скоростях за городом и нередко достигает 50%. В городских условиях рекомендуется разгон на 2-ой передаче до 40-50км и затем переход на высшую (4-ую или 5-ую) передачу.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Значительно снижаются выбросы CO и CH за счёт более полного сгорания, обеднения топливной смеси и повышения стабильности зажигания. NOx снижается за счёт сокращения времени горения и расхода топлива в целом. Катализатор и весь выпускной тракт очищаются от нагара.
НАДЁЖНЫЙ ПУСК ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ. Обеспечивается несколькими полезными особенностями конусного резонатора: форкамера создаёт "микроклимат" для горения; фокусировка всех видов энергий излучаемых искрой (от ударной волны до мягкого рентгена).
ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ При любых скоростных режимах двигатель всегда находится в пределах рабочей нормы за счет быстрого и симметричного горения.
НОРМАЛЬНАЯ ТЯГА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ Достигается ликвидацией заклинивающего эффекта в условиях максимальных тепловых зазоров между поршнем и цилиндром.
РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ. Увеличивается в 2–5 раз за счёт интегрального эффекта всех выше перечисленных преимуществ.
1. Запись прямого эфира от 27.02.2007;2. В настоящее время в конструкции свечи зажигания Bugaets, вместо конусной насадки, используется конусный резонатор, который является частью корпуса.
При высоковольтном пробое межэлектродного искрового промежутка свечи тепловая энергия искры поджигает топливную смесь. Далее горение происходит в две фазы. Первая фаза: из-за сильных вихревых потоков, (образующихся во время фазы СЖАТИЕ, когда поршень движется вверх) в камере сгорания сначала формируется спиралевидный фронт пламени, который стремится к центру камеры сгорания (протяжённость спиралевидного фронта пламени около трёх радиусов цилиндра). Вторая фаза: фронт пламени равномерно распространяется во все стороны камеры сгорания. При этом смесь горит долго и ассиметрично. Завершается горение в одном углу камеры сгорания,(противоположном от спирали) со сверхзвуковой скоростью. В этот момент край поршня получает короткий(до 200 мкс) и мощный(силой до 1,5 т) термодинамический удар. Это приводит к кратковременному заклиниванию поршня в цилиндре. С ростом нагрузки тормозящий эффект нарастает, крутящий момент двигателя существенно падает. На высоких оборотах из-за долгого горения часть топлива сгорает в фазе СЖАТИЕ (движение поршня вверх), что также тормозит двигатель. Часть топлива догорает в выхлопной трубе. В итоге с ростом числа оборотов падает крутящий момент, а расход топлива катастрофически растёт. Но всё это считается нормой!
Во время фаз ВПУСК (впрыск топлива в камеру сгорания) и СЖАТИЕ (движение поршня вверх) резонансная камера свечи Bugaets заполняется топливной смесью. При высоковольтном пробое искра вызывает горение сначала только в резонансной камере, накапливая тепловую энергию. После чего свеча Bugaets «выстреливает» мощным импульсным расширяющимся факелом в центр камеры сгорания. Затем направленный фронт пламени распределяется равномерно на всю поверхность поршня. Смесь сгорает максимально быстро и симметрично. Давление сгоревших газов сбалансировано. Горение происходит только в фазе РАСШИРЕНИЕ (движение поршня вниз). Таким образом, исключены все стандартные термодинамические тормозящие эффекты и потери. 
